$course$/QCM de NSI/SNT/Localisation, cartographie et mobilité Principe du positionnement par satellites et trilatération, temps de
propagation des signaux, latitude et longitude, trame de données de
position, cartes numériques assemblées par tuiles, cartes
collaboratives, calcul d'itinéraire et données de trafic,
confidentialité des traces de déplacement.

]]> Localisation, cartographie et mobilité — Q01 : Ce que mesure un récepteur Le téléphone de Nina affiche sa position à quelques mètres près. Que
mesure l'appareil pour y parvenir ?

]]> Tout repose sur une mesure de durée. Le satellite indique l'instant
précis où il a émis, le récepteur note celui où il reçoit, et la
différence, multipliée par la vitesse du signal, donne la distance qui
les sépare.

]]> 1.0 0.0 0 true true abc L'angle sous lequel il aperçoit chaque satellite
au-dessus de l'horizon

]]> Erreur : c'est le principe de la navigation au sextant, qui vise
des astres. Un récepteur de positionnement ne vise rien et ne
mesure aucun angle.

]]> La durée mise par le signal de chaque satellite
pour lui parvenir

]]> Bonne réponse : le signal se déplace à environ 300 000 km par
seconde. Multiplier cette vitesse par la durée du trajet donne la
distance au satellite.

]]> La puissance du signal reçu, qui faiblit à mesure
qu'il s'éloigne

]]> Erreur : la puissance reçue dépend aussi des obstacles et du temps
qu'il fait. Elle ne donnerait qu'une distance très grossière,
jamais quelques mètres.

]]> La vitesse à laquelle chaque satellite défile
au-dessus de lui

]]> Erreur : le mouvement des satellites est connu d'avance et annoncé
dans le signal. Le récepteur n'a pas à le mesurer, et cela ne donne
aucune distance.

]]> Localisation, cartographie et mobilité — Q02 : Le sens de la communication Wassim croit que son téléphone envoie sa position aux satellites, qui
la lui renvoient corrigée. Qu'en est-il réellement ?

]]> Les satellites diffusent leurs signaux sans connaître personne, et le
calcul de la position a lieu entièrement dans l'appareil. Le téléphone
peut ensuite transmettre cette position à une application par le
réseau mobile, mais c'est un envoi tout à fait distinct, qui ne
concerne pas les satellites.

]]> 1.0 0.0 0 true true abc Le téléphone envoie sa position, et les satellites
la lui confirment

]]> Erreur : c'est la croyance la plus répandue sur le sujet. Aucun
message ne part du téléphone vers les satellites, qui ne sauraient
pas quoi en faire.

]]> Le téléphone envoie une demande, à laquelle chaque
satellite répond

]]> Erreur : les satellites n'attendent aucune demande. Ils émettent
en permanence le même signal, pour tout le monde et sans savoir
qui les écoute.

]]> Le téléphone et les satellites échangent à tour de
rôle pendant le calcul

]]> Erreur : il n'y a pas de dialogue. La communication va dans un
seul sens, du satellite vers le récepteur, et jamais dans l'autre
sens.

]]> Le téléphone se contente de recevoir les signaux
et calcule sa position

]]> Bonne réponse : un récepteur écoute sans jamais émettre. C'est
pourquoi le nombre d'utilisateurs n'a aucune importance : ils
peuvent être des millions.

]]> Localisation, cartographie et mobilité — Q03 : Ce qu'apporte un seul satellite Le récepteur d'Adèle a mesuré sa distance à un seul satellite. Que
sait-on alors de sa position ?

]]> Chaque mesure restreint les positions possibles à une sphère. Deux
mesures laissent un cercle, trois se coupent en un point ou presque :
c'est la trilatération, le croisement de distances.

]]> 1.0 0.0 0 true true abc Elle se trouve quelque part sur une sphère centrée
sur ce satellite

]]> Bonne réponse : une distance unique laisse possibles tous les
points situés aussi loin du satellite. Il faut croiser d'autres
mesures pour choisir.

]]> Elle se trouve à la verticale du satellite, à la
distance mesurée

]]> Erreur : rien n'indique que le récepteur se trouve sous le
satellite. La distance mesurée est la même dans toutes les
directions autour de lui.

]]> Elle est connue en latitude, mais reste inconnue
en longitude

]]> Erreur : une distance ne sépare pas les deux coordonnées. Elle ne
privilégie aucune direction et laisse ouverts tous les points
situés aussi loin.

]]> Elle est déjà connue à quelques kilomètres près,
sauf en altitude

]]> Erreur : l'incertitude ne se limite pas à l'altitude. Avec une
seule distance, le récepteur peut se trouver n'importe où autour
du satellite.

]]> Localisation, cartographie et mobilité — Q04 : Le nombre de satellites nécessaires Combien de satellites un récepteur doit-il capter pour donner une
position fiable, et pourquoi ?

]]> Les satellites portent des horloges atomiques, le téléphone non. Le
récepteur traite donc le décalage de sa propre horloge comme une
inconnue supplémentaire, et il lui faut une quatrième mesure pour la
déterminer.

]]> 1.0 0.0 0 true true abc Deux, l'un donnant la latitude et l'autre la
longitude du récepteur

]]> Erreur : aucun satellite ne fournit une coordonnée toute faite.
Chacun ne donne qu'une distance, et deux distances ne suffisent
pas à fixer un point.

]]> Trois, le troisième servant seulement à vérifier
les deux premiers

]]> Erreur : le troisième ne contrôle rien, il apporte une distance de
plus, indispensable. Un quatrième reste nécessaire pour régler
l'horloge du récepteur.

]]> Quatre, dont un uniquement pour corriger l'horloge
de l'appareil

]]> Bonne réponse : trois distances suffiraient si l'horloge du
récepteur était parfaite. Comme elle ne l'est pas, un quatrième
satellite sert à la recaler.

]]> Une dizaine, faute de quoi la position obtenue
reste très imprécise

]]> Erreur : capter davantage de satellites améliore la précision,
mais quatre suffisent déjà à obtenir une position. Une dizaine n'a
rien d'obligatoire.

]]> Localisation, cartographie et mobilité — Q05 : Durée du trajet d'un signal Les satellites de positionnement évoluent à environ 20 000 km
d'altitude et leur signal parcourt 300 000 km par seconde. Combien de
temps met-il pour atteindre le sol ?

]]> Une distance se calcule en multipliant une vitesse par une durée. À
300 000 km par seconde, parcourir 20 000 km demande environ sept
centièmes de seconde : c'est cette durée minuscule que le récepteur
doit mesurer très exactement.

]]> 1.0 0.0 0 true true abc Sept millièmes de seconde, soit 0,007 s

]]> Erreur : sept millièmes de seconde correspondraient à 2 000 km,
dix fois moins que l'altitude annoncée. Un facteur dix a été perdu
en chemin.

]]> Sept dixièmes de seconde, soit 0,7 s

]]> Erreur : sept dixièmes de seconde mèneraient à 210 000 km, plus de
la moitié du chemin jusqu'à la Lune. Le facteur dix a été appliqué
à l'envers.

]]> Sept centièmes de seconde, soit 0,07 s

]]> Bonne réponse : 20 000 divisé par 300 000 donne environ 0,07. Le
signal met donc un peu moins d'un dixième de seconde pour
descendre jusqu'au sol.

]]> Sept secondes entières, soit 7 s

]]> Erreur : sept secondes représenteraient plus de deux millions de
kilomètres, cinq fois la distance de la Terre à la Lune. L'ordre
de grandeur est perdu.

]]> Localisation, cartographie et mobilité — Q06 : L'exigence sur les horloges Les satellites de positionnement embarquent des horloges atomiques
extrêmement stables. Pourquoi une telle exigence ?

]]> La position se déduit de durées de l'ordre du centième de seconde
qu'il faut connaître au millionième près. Le récepteur, lui, se
contente d'une horloge ordinaire : c'est le quatrième satellite qui
permet de corriger son décalage.

]]> 1.0 0.0 0 true true abc Une erreur d'un millionième de seconde déplace la
position de 300 m

]]> Bonne réponse : en un millionième de seconde, le signal parcourt
300 m. Une horloge imprécise fausse donc d'autant la distance
calculée.

]]> Une horloge ordinaire s'arrêterait dans le froid
de l'espace

]]> Erreur : les satellites sont conçus pour ces conditions et
chauffent leurs équipements. Ce n'est pas la fiabilité qui est en
jeu, mais l'exactitude.

]]> Les satellites doivent tous afficher l'heure du
pays qui les exploite

]]> Erreur : l'heure locale n'a aucun rôle ici, et les trames
emploient une heure universelle. Ce qui compte est la finesse de
la mesure, pas le fuseau.

]]> Le récepteur ne saurait pas afficher l'heure sans
une horloge aussi fine

]]> Erreur : afficher l'heure à la seconde près ne demande rien
d'extraordinaire. L'horloge atomique sert au calcul des distances,
non à l'affichage.

]]> Localisation, cartographie et mobilité — Q07 : L'altitude des satellites de positionnement À quelle altitude évoluent les satellites qui servent au
positionnement ?

]]> Cette altitude est un compromis : assez haute pour qu'un satellite
reste visible longtemps depuis une vaste zone, assez basse pour que le
signal arrive au sol avec une puissance suffisante. Une trentaine de
satellites suffisent ainsi à couvrir la Terre entière.

]]> 1.0 0.0 0 true true abc Environ 20 000 km, sur des orbites parcourues en
une demi-journée

]]> Bonne réponse : à cette altitude, un satellite fait le tour de la
Terre en près de douze heures. Les satellites visibles changent
donc au fil de la journée.

]]> Environ 400 km, à la hauteur de la station spatiale
internationale

]]> Erreur : c'est l'altitude des satellites d'observation et de la
station spatiale. Si bas, un satellite ne couvrirait qu'une petite
région à la fois.

]]> Environ 36 000 km, fixes au-dessus d'un même point
de l'équateur

]]> Erreur : c'est l'orbite des satellites de télévision, immobiles
au-dessus de l'équateur. Les satellites de positionnement défilent
et sont bien plus bas.

]]> Environ 300 000 km, soit presque la distance qui
nous sépare de la Lune

]]> Erreur : aucun satellite ne gravite si loin, et le signal mettrait
une seconde entière à nous parvenir. Cette valeur est celle d'une
vitesse, pas d'une altitude.

]]> Localisation, cartographie et mobilité — Q08 : Position perdue dans un parking souterrain Dans un parking souterrain, le téléphone de Gabin n'affiche plus
aucune position. Comment l'expliquer ?

]]> Le positionnement par satellites demande une vue du ciel. Sous terre,
dans un tunnel ou au cœur d'un bâtiment, les appareils se rabattent
sur d'autres indices : les réseaux wifi environnants et les antennes
de téléphonie, bien moins précis.

]]> 1.0 0.0 0 true true abc Le réseau mobile ne passe pas, et le positionnement
en dépend

]]> Erreur : le calcul de position ne demande aucun réseau mobile. Un
appareil sans carte SIM et sans abonnement se situe tout aussi
bien en plein air.

]]> Les satellites cessent d'émettre vers les zones
couvertes de béton

]]> Erreur : un satellite émet vers la Terre entière sans savoir qui
l'écoute. Il ne peut ni viser certaines zones ni en éviter
d'autres.

]]> Les signaux, très faibles, ne traversent pas le
béton du bâtiment

]]> Bonne réponse : le signal arrive de 20 000 km avec une puissance
minuscule. Il faut une vue dégagée sur le ciel pour que le
récepteur le capte.

]]> La position d'un lieu souterrain n'existe pas en
latitude et longitude

]]> Erreur : tout point du globe possède des coordonnées, y compris
sous terre. La difficulté vient de la réception du signal, pas du
repérage lui-même.

]]> Localisation, cartographie et mobilité — Q09 : Position qui saute entre les immeubles Kenza marche entre de hauts immeubles et le point affiché sur sa carte
saute d'une rue à l'autre. Quelle en est la cause ?

]]> En terrain dégagé, la précision atteint quelques mètres. Entre de
hauts bâtiments, les satellites visibles sont rares et les réflexions
faussent les durées mesurées : l'erreur dépasse alors souvent
plusieurs dizaines de mètres.

]]> 1.0 0.0 0 true true abc La carte affichée n'est plus à jour dans ce
quartier de la ville

]]> Erreur : une carte ancienne déplacerait les bâtiments, pas le
point qui la repère. C'est bien la position calculée qui varie,
non le fond de carte.

]]> Le téléphone bascule sur le satellite le plus
proche à chaque pas

]]> Erreur : le récepteur utilise plusieurs satellites à la fois et
n'en choisit jamais un seul. Il n'y a donc pas de bascule de l'un
à l'autre.

]]> Le récepteur ralentit dès qu'il se trouve à l'ombre
d'un bâtiment

]]> Erreur : la vitesse de calcul n'est pas en jeu, l'appareil
recalcule sans peine plusieurs fois par seconde. Ce sont les
mesures qui deviennent fausses.

]]> Une partie des signaux arrive après avoir rebondi
sur les façades

]]> Bonne réponse : un signal réfléchi parcourt un chemin plus long
que le trajet direct. La distance calculée est donc trop grande et
le point se déplace.

]]> Localisation, cartographie et mobilité — Q10 : Plusieurs systèmes de positionnement On entend parler du GPS, mais aussi de Galileo. De quoi s'agit-il ?

]]> Quatre grands systèmes coexistent : le GPS américain, Galileo pour
l'Europe, GLONASS pour la Russie et Beidou pour la Chine. L'enjeu est
aussi politique, car celui qui exploite un système peut en dégrader le
signal.

]]> 1.0 0.0 0 true true abc De deux noms commerciaux donnés au même réseau de
satellites

]]> Erreur : ce ne sont pas deux marques d'un même service. Ce sont
deux constellations distinctes, avec leurs propres satellites en
orbite.

]]> De deux systèmes indépendants, l'un américain,
l'autre européen

]]> Bonne réponse : le GPS est déployé par les États-Unis, Galileo par
l'Union européenne. La Russie et la Chine possèdent également le
leur.

]]> De deux services payants auxquels les fabricants
s'abonnent

]]> Erreur : les signaux sont diffusés librement et gratuitement, sans
aucun abonnement. Un récepteur n'a rien à déclarer pour les
utiliser.

]]> De deux générations successives, la seconde ayant
remplacé la première

]]> Erreur : les deux systèmes fonctionnent en même temps. Les
téléphones récents les captent tous les deux, ce qui améliore la
précision obtenue.

]]> Localisation, cartographie et mobilité — Q11 : Ce que repère la latitude Sur un globe terrestre, que repère la latitude d'un lieu ?

]]> Latitude et longitude sont deux angles. La latitude va de 0 degré à
l'équateur jusqu'à 90 degrés aux pôles, vers le nord ou vers le sud.
Paris se situe ainsi à 48,85 degrés nord.

]]> 1.0 0.0 0 true true abc Sa position vers le nord ou vers le sud, à partir
de l'équateur

]]> Bonne réponse : l'équateur porte la latitude 0 degré et les pôles
90 degrés. On précise toujours si le lieu se situe au nord ou au
sud.

]]> Sa position vers l'est ou vers l'ouest, à partir
d'un méridien de référence

]]> Erreur : cette description est celle de la longitude. La latitude
mesure l'écart à l'équateur, dans la direction des pôles.

]]> Sa hauteur au-dessus du niveau de la mer, exprimée
en mètres

]]> Erreur : cette mesure est l'altitude, qui s'ajoute aux deux
coordonnées sans les remplacer. La latitude est un angle, jamais
une hauteur.

]]> Sa distance au point de la côte le plus proche,
exprimée en kilomètres

]]> Erreur : aucune coordonnée ne se rapporte aux côtes, dont la forme
varie d'une région à l'autre. Le repérage s'appuie sur l'équateur
et sur un méridien.

]]> Localisation, cartographie et mobilité — Q12 : L'origine des longitudes À partir de quoi mesure-t-on la longitude d'un lieu ?

]]> Le choix de Greenwich est une convention internationale adoptée en
1884. Rien ne l'imposait : n'importe quel méridien aurait pu servir,
mais il en fallait un commun pour que les cartes du monde entier
s'accordent.

]]> 1.0 0.0 0 true true abc À partir du pôle Nord, vers lequel pointent toutes
les boussoles

]]> Erreur : les pôles servent à tracer les méridiens, mais ne
désignent pas l'origine des longitudes. Il faut choisir un
méridien particulier comme référence.

]]> À partir de la capitale du pays où le relevé est
effectué

]]> Erreur : une même origine vaut pour la planète entière, sans quoi
deux relevés ne seraient pas comparables. Chaque pays ne choisit
pas la sienne.

]]> À partir du méridien de Greenwich, choisi comme
origine commune

]]> Bonne réponse : ce méridien passe près de Londres et porte la
longitude 0 degré. On compte ensuite jusqu'à 180 degrés vers l'est
ou vers l'ouest.

]]> À partir de l'équateur, en comptant les degrés
vers l'est

]]> Erreur : l'équateur sert d'origine aux latitudes. Les longitudes
se comptent à partir d'un méridien, c'est-à-dire d'une ligne qui
joint les deux pôles.

]]> Localisation, cartographie et mobilité — Q13 : Deux villes de même longitude Deux villes ont exactement la même longitude, mais des latitudes
différentes. Que peut-on en déduire ?

]]> Les méridiens joignent les pôles et portent chacun une longitude, les
parallèles font le tour du globe et portent chacun une latitude. Un
lieu se situe au croisement d'un méridien et d'un parallèle.

]]> 1.0 0.0 0 true true abc Elles sont à la même distance de l'équateur, au
nord comme au sud

]]> Erreur : la distance à l'équateur se lit sur la latitude, qui
diffère justement ici. C'est la longitude que ces deux villes ont
en commun.

]]> Elles sont situées de part et d'autre du méridien
de Greenwich

]]> Erreur : une longitude commune les place sur une même ligne, du
même côté de Greenwich. Rien ne les sépare dans la direction de
l'est ou de l'ouest.

]]> Elles sont forcément très proches l'une de l'autre
sur le globe

]]> Erreur : un méridien joint les deux pôles et traverse la planète.
Deux villes d'un même méridien peuvent être distantes de milliers
de kilomètres.

]]> L'une se trouve plein nord de l'autre, sur la même
ligne nord-sud

]]> Bonne réponse : partager la longitude revient à se trouver sur la
même ligne joignant les pôles. Seul l'écart de latitude les sépare
alors.

]]> Localisation, cartographie et mobilité — Q14 : Le poids d'une décimale Un relevé donne une latitude arrondie au centième de degré. Sachant
qu'un degré de latitude vaut environ 111 km, quelle imprécision cet
arrondi introduit-il ?

]]> Le nombre de décimales dit la précision d'une coordonnée : au centième
de degré on situe un quartier, au millième une rue, au dix-millième un
bâtiment. Afficher plus de chiffres qu'on n'en a mesuré ne rend pas la
position plus juste.

]]> 1.0 0.0 0 true true abc Environ dix mètres, la taille d'un bâtiment

]]> Erreur : dix mètres correspondent au dix-millième de degré, soit
deux chiffres de plus après la virgule. Le centième de degré est
bien plus grossier.

]]> Environ un kilomètre, la taille d'un quartier

]]> Bonne réponse : le centième de 111 km vaut environ 1,1 km. Deux
lieux distants d'un kilomètre peuvent donc porter la même latitude
arrondie.

]]> Environ cent mètres, la longueur d'une rue

]]> Erreur : cent mètres correspondent au millième de degré, soit un
chiffre de plus après la virgule. L'arrondi au centième perd dix
fois davantage.

]]> Environ dix kilomètres, la taille d'une grande ville

]]> Erreur : dix kilomètres correspondent au dixième de degré, soit un
chiffre de moins après la virgule. L'arrondi au centième reste dix
fois plus fin.

]]> Localisation, cartographie et mobilité — Q15 : Le contenu d'une trame de position Un récepteur produit régulièrement une trame de données, c'est-à-dire
une simple ligne de texte. Que contient-elle ?

]]> Ces trames suivent une convention ancienne, héritée de la marine, qui
les rend lisibles par n'importe quel logiciel. Le récepteur en produit
plusieurs par seconde et les transmet à l'appareil auquel il est
relié.

]]> 1.0 0.0 0 true true abc La liste des satellites actuellement en panne dans
la constellation

]]> Erreur : la trame décrit une mesure, pas l'état du système. Elle
indique combien de satellites ont servi, sans dresser le moindre
diagnostic.

]]> Le nom de la rue et de la ville où l'appareil se
trouve alors

]]> Erreur : le récepteur ignore tout des noms de lieux. Retrouver une
adresse à partir de coordonnées est le travail d'un logiciel de
cartographie.

]]> L'heure, la latitude, la longitude et le nombre de
satellites

]]> Bonne réponse : la trame rassemble l'instant de la mesure, les
coordonnées obtenues, l'altitude et de quoi juger de leur qualité,
dont le nombre de satellites.

]]> Le trajet parcouru par l'appareil depuis sa mise
en marche

]]> Erreur : chaque trame décrit un seul instant. C'est le logiciel
qui les conserve les unes après les autres pour reconstituer un
trajet.

]]> Localisation, cartographie et mobilité — Q16 : Décoder une latitude Dans une trame, la latitude s'écrit avec les degrés sur les deux
premiers chiffres, suivis des minutes. Le récepteur d'Ibrahim affiche
4550.9821,N. Que faut-il lire ?

]]> Une latitude se lit en degrés, minutes et fractions de minute. Pour la
convertir en degrés décimaux, on divise les minutes par soixante :
50,9821 divisé par 60 donne environ 0,85, d'où une latitude proche de
45,85 degrés nord. Les longitudes, elles, emploient trois chiffres de
degrés, car elles vont jusqu'à 180.

]]> 1.0 0.0 0 true true abc Une latitude de 45 degrés et 50,9821 minutes nord

]]> Bonne réponse : les deux premiers chiffres donnent les degrés, le
reste des minutes. Comme 50,98 minutes valent environ 0,85 degré,
le lieu est vers 45,85 degrés nord.

]]> Une latitude de 45,509821 degrés nord, en écriture
décimale

]]> Erreur : ce qui suit le point n'est pas une fraction de degré mais
un nombre de minutes. Lire cette valeur en décimal déplace le lieu
de près de 40 km.

]]> Une latitude de 45 degrés et 50,9821 secondes nord

]]> Erreur : cette écriture ne descend pas jusqu'aux secondes. Une
minute valant soixante secondes, confondre les deux divise l'écart
à l'équateur par soixante.

]]> Une latitude de 4 degrés et 550,9821 minutes nord

]]> Erreur : pour une latitude, les degrés tiennent sur deux chiffres,
car ils ne dépassent jamais 90. Ici, 550 minutes vaudraient plus
de neuf degrés.

]]> Localisation, cartographie et mobilité — Q17 : Pourquoi une carte est découpée en tuiles Une carte en ligne est conservée sous forme de petites images carrées
appelées tuiles. Quel est l'intérêt de ce découpage ?

]]> Le procédé combine deux idées : découper la carte en tuiles et
préparer un jeu de tuiles par niveau de zoom. Déplacer la carte ne
demande alors que quelques images, aussitôt gardées en mémoire pour un
retour éventuel.

]]> 1.0 0.0 0 true true abc Il empêche de copier la carte, qui n'est jamais
livrée entière

]]> Erreur : rien n'empêche de rassembler les tuiles téléchargées. Le
découpage répond à une contrainte technique, il ne protège pas la
carte.

]]> Il permet d'afficher la carte sans jamais se relier
à un serveur

]]> Erreur : chaque tuile est justement demandée à un serveur au
moment où elle devient utile. Sans réseau, la carte reste vide ou
incomplète.

]]> Il réduit le nombre de couleurs employées, donc le
poids du fichier

]]> Erreur : le découpage ne change rien à la façon dont les images
sont codées. Il porte sur la manière de livrer la carte, pas sur
son contenu.

]]> Seules les tuiles visibles à l'écran sont
téléchargées

]]> Bonne réponse : une carte du monde entière pèserait un poids
déraisonnable. L'appareil ne réclame que les quelques carrés qu'il
doit afficher.

]]> Localisation, cartographie et mobilité — Q18 : Ce que change un niveau de zoom Sur une carte en ligne, Élise passe d'un niveau de zoom au niveau
suivant. Qu'advient-il des tuiles ?

]]> Chaque niveau de zoom dispose de son propre jeu de tuiles, toutes de
même taille à l'écran. En descendant d'un niveau, une tuile en devient
quatre : le nombre total est donc multiplié par quatre à chaque pas.

]]> 1.0 0.0 0 true true abc La même tuile est agrandie, ce qui la rend plus
floue

]]> Erreur : une carte en ligne ne se contente pas d'agrandir l'image.
Chaque niveau possède ses propres tuiles, dessinées avec plus de
détails.

]]> Chaque tuile est remplacée par quatre tuiles plus
détaillées

]]> Bonne réponse : la zone se divise en deux dans chaque direction,
ce qui donne quatre tuiles. Elles portent des noms de rues et des
détails absents jusque-là.

]]> Les tuiles sont conservées et une légende vient s'y
superposer

]]> Erreur : zoomer ne se réduit pas à ajouter des étiquettes. Le
dessin lui-même change, avec des tuiles plus fines couvrant
chacune moins de terrain.

]]> Les tuiles deviennent deux fois plus grandes à
l'écran

]]> Erreur : la taille d'affichage ne change pas, une tuile mesure
toujours 256 pixels de côté. C'est le terrain qu'elle couvre qui
diminue.

]]> Localisation, cartographie et mobilité — Q19 : Compter les tuiles d'un niveau Au niveau de zoom 0, le monde entier tient sur une seule tuile, et
chaque niveau suivant remplace toute tuile par quatre. Combien de
tuiles couvrent le monde au niveau 3 ?

]]> Le nombre de tuiles quadruple à chaque niveau : 1, 4, 16, 64, 256, et
ainsi de suite. Aux niveaux les plus fins, on compte des milliards de
tuiles, d'où l'intérêt de ne fabriquer et de ne livrer que celles dont
quelqu'un a besoin.

]]> 1.0 0.0 0 true true abc 64 tuiles, soit un damier de 8 sur 8

]]> Bonne réponse : une tuile en devient 4, puis 16, puis 64. Le monde
est alors couvert par 8 tuiles en largeur et 8 en hauteur.

]]> 12 tuiles, soit 4 tuiles par niveau

]]> Erreur : les tuiles ne s'ajoutent pas quatre par quatre, leur
nombre est multiplié par quatre. Trois niveaux donnent 4 fois 4
fois 4, soit 64.

]]> 16 tuiles, soit un damier de 4 sur 4

]]> Erreur : 16 tuiles correspondent au niveau 2, un niveau trop tôt.
Il faut encore multiplier par quatre pour atteindre le niveau
demandé.

]]> 81 tuiles, soit un damier de 9 sur 9

]]> Erreur : ce compte échange le facteur de découpage et le nombre de
niveaux. Le facteur vaut quatre à chaque niveau, ce qui donne 64
au niveau 3.

]]> Localisation, cartographie et mobilité — Q20 : Ce qui se cache sous l'image Une carte en ligne permet de chercher une pharmacie ou de calculer un
trajet. Qu'est-ce que cela suppose ?

]]> Une carte numérique superpose deux choses : des tuiles pour
l'affichage et des données décrivant le terrain. Ce sont ces données,
et non l'image, qui rendent possibles la recherche, l'itinéraire et
les mesures de distance.

]]> 1.0 0.0 0 true true abc Que les tuiles sont dessinées à nouveau à chaque
recherche

]]> Erreur : les tuiles sont préparées à l'avance et servent à tous
les utilisateurs. Une recherche interroge des données, elle ne
redessine rien.

]]> Que le logiciel reconnaît les formes et les mots
dessinés sur l'image

]]> Erreur : lire l'image serait lent et hasardeux. Les informations
sont conservées à part, sous une forme directement exploitable par
la machine.

]]> Que des données décrivent les rues et les lieux
sous l'image

]]> Bonne réponse : la carte affichée n'est que la partie visible.
Dessous, une base décrit chaque route, chaque commerce et chaque
adresse avec ses coordonnées.

]]> Que l'utilisateur a enregistré au préalable les
lieux qui l'intéressent

]]> Erreur : on trouve une pharmacie inconnue sans l'avoir jamais
notée. Ces lieux proviennent d'une base constituée par le
fournisseur de la carte.

]]> Localisation, cartographie et mobilité — Q21 : Le principe d'une carte collaborative OpenStreetMap est présentée comme une carte collaborative. Qu'est-ce
que cela signifie ?

]]> Le modèle rappelle celui d'une encyclopédie en ligne : des
contributeurs relèvent chemins, commerces et arrêts de bus, puis
publient sous une licence libre. Beaucoup d'applications s'appuient
sur ce fonds de carte plutôt que sur celui d'un éditeur privé.

]]> 1.0 0.0 0 true true abc Elle rassemble automatiquement les cartes des
autres fournisseurs

]]> Erreur : recopier une carte protégée serait interdit. Les tracés
proviennent de relevés faits sur le terrain ou d'images dont
l'usage est autorisé.

]]> Elle n'affiche que les lieux signalés par les
collectivités locales

]]> Erreur : les administrations fournissent des données, mais elles
ne sont pas les seules. N'importe qui peut ajouter un chemin ou
corriger un nom.

]]> Elle se met à jour toute seule d'après les trajets
des utilisateurs

]]> Erreur : aucune mise à jour automatique ne crée les routes. Les
ajouts sont saisis volontairement par des personnes qui décrivent
ce qu'elles ont vu.

]]> Chacun peut y ajouter ou y corriger des
informations

]]> Bonne réponse : la carte est construite par des contributeurs
bénévoles, et les données obtenues sont librement réutilisables
par tous.

]]> Localisation, cartographie et mobilité — Q22 : La fiabilité d'une carte collaborative Que penser de la fiabilité d'une carte à laquelle tout le monde peut
contribuer ?

]]> Une carte collaborative se relit comme une encyclopédie en ligne : les
erreurs sont visibles et corrigeables par tous, mais la couverture
reste inégale. Avant de s'y fier, mieux vaut regarder si la zone est
vivante et de quand date la dernière modification.

]]> 1.0 0.0 0 true true abc Elle est nécessairement moins juste que la carte
d'un éditeur privé

]]> Erreur : sur bien des quartiers, la carte collaborative est la
plus complète et la plus à jour. Le mode de fabrication ne décide
pas de la qualité.

]]> Elle varie selon le nombre de contributeurs actifs
dans la zone

]]> Bonne réponse : une ville suivie par de nombreux contributeurs est
décrite finement et corrigée vite, une zone délaissée reste
approximative.

]]> Elle est garantie, chaque ajout étant vérifié avant
publication

]]> Erreur : les ajouts paraissent immédiatement, sans contrôle
préalable. Ce sont les autres contributeurs qui repèrent et
corrigent les erreurs ensuite.

]]> Elle dépend surtout de l'ancienneté du compte qui
a fait l'ajout

]]> Erreur : aucun privilège n'est attaché à l'ancienneté. Un habitant
décrit souvent mieux sa rue qu'un contributeur chevronné venu
d'ailleurs.

]]> Localisation, cartographie et mobilité — Q23 : Une application de cartographie gratuite Une grande application de cartographie ne coûte rien à ses
utilisateurs. Comment se rémunère-t-elle ?

]]> La cartographie est un marché : on y trouve des éditeurs privés vivant
de la publicité et des données, des projets collaboratifs sous licence
libre et des organismes publics comme l'Institut national de
l'information géographique et forestière. Gratuit ne veut pas dire
sans contrepartie.

]]> 1.0 0.0 0 true true abc Par un reversement des péages et des
stations-service traversés

]]> Erreur : aucun reversement de ce genre n'existe. L'application ne
perçoit rien sur les routes empruntées ni sur les commerces
simplement traversés.

]]> Par les dons que ses utilisateurs lui adressent
volontairement

]]> Erreur : les dons font vivre certains projets collaboratifs, non
les grandes applications commerciales, dont les coûts sont
considérables.

]]> Par la publicité, la mise en avant de commerces et
les données

]]> Bonne réponse : un commerce paie pour apparaître davantage, et les
déplacements observés alimentent un profil publicitaire précieux.

]]> Par un supplément discrètement prélevé sur
l'abonnement à Internet

]]> Erreur : aucun prélèvement de ce type n'apparaît sur une facture
d'accès à Internet. Le fournisseur d'accès ne finance pas ce
service.

]]> Localisation, cartographie et mobilité — Q24 : Le réseau routier vu par un calculateur Pour calculer un itinéraire, l'application représente le réseau
routier d'une certaine façon. Laquelle ?

]]> Cette représentation est un graphe : des sommets, ici les carrefours,
et des arêtes, ici les tronçons, portant chacune un coût. Calculer un
itinéraire revient alors à chercher le chemin dont le coût total est
le plus faible.

]]> 1.0 0.0 0 true true abc Un ensemble de carrefours reliés par des tronçons
de route

]]> Bonne réponse : les carrefours sont les points du réseau, les
tronçons les liaisons. Chaque tronçon porte sa longueur et sa
durée de parcours.

]]> Une photographie aérienne que le programme observe
avant de choisir

]]> Erreur : analyser une image serait lent et peu sûr. Le calcul
travaille sur une description chiffrée du réseau, non sur une vue
du terrain.

]]> Une liste alphabétique des rues, parcourue jusqu'à
trouver la bonne

]]> Erreur : les noms servent à chercher une adresse, pas à enchaîner
des routes. Ce qui compte pour un trajet, c'est de savoir ce qui
relie quoi.

]]> Un quadrillage régulier de cases, franchies une à
une jusqu'au but

]]> Erreur : les routes ne suivent aucun quadrillage et se croisent
irrégulièrement. Un trajet se construit de carrefour en carrefour.

]]> Localisation, cartographie et mobilité — Q25 : Le plus court et le plus rapide Pour un même trajet, l'application propose une route de 42 km annoncée
en 35 minutes et une autre de 31 km annoncée en 50 minutes. Comment
l'expliquer ?

]]> Tout dépend du critère choisi. Le même réseau donne un chemin
différent selon que l'on additionne les kilomètres, les minutes, le
carburant ou les péages. C'est pourquoi les applications proposent
plusieurs itinéraires.

]]> 1.0 0.0 0 true true abc L'une des deux durées est fausse, car la route la
plus courte gagne toujours

]]> Erreur : la distance ne commande pas la durée. Un détour par une
voie rapide se parcourt bien plus vite qu'un raccourci à travers
les villages.

]]> La plus longue emprunte des routes où l'on roule
beaucoup plus vite

]]> Bonne réponse : 42 km à 72 km/h prennent moins de temps que 31 km
à 37 km/h. Le calcul additionne des durées, pas des kilomètres.

]]> La plus courte tient compte du trafic, tandis que
la plus longue l'ignore

]]> Erreur : les deux propositions sont évaluées de la même façon,
avec les mêmes informations de circulation. L'écart vient des
vitesses permises.

]]> L'application tire au hasard deux trajets parmi
ceux qu'elle connaît

]]> Erreur : rien n'est tiré au hasard. Chaque proposition est le
meilleur trajet selon un critère donné, la durée pour l'une, la
distance pour l'autre.

]]> Localisation, cartographie et mobilité — Q26 : L'origine des informations de trafic L'application annonce un embouteillage sur l'autoroute. D'où tient-elle
cette information ?

]]> Chaque conducteur qui suit un itinéraire fournit, sans y penser, la
mesure qui servira au suivant. Le service s'améliore donc avec le
nombre d'utilisateurs, et il repose sur des positions collectées en
permanence.

]]> 1.0 0.0 0 true true abc De caméras installées le long de chaque axe du
réseau routier

]]> Erreur : des caméras existent sur certains axes, mais elles ne
couvrent qu'une faible partie du réseau. L'information vient
surtout des véhicules.

]]> De signalements que les conducteurs saisissent
eux-mêmes à l'arrêt

]]> Erreur : ces signalements complètent le tableau, mais ils restent
rares et tardifs. L'essentiel est mesuré sans que personne
n'intervienne.

]]> De prévisions calculées d'après les embouteillages
des années passées

]]> Erreur : l'historique aide à prévoir les heures chargées, mais il
ne verrait pas un accident survenu il y a dix minutes. La mesure
se fait en direct.

]]> De positions transmises en continu par les
téléphones des conducteurs

]]> Bonne réponse : des milliers d'appareils avançant au pas sur une
portion signalent l'encombrement. Ces relevés sont rassemblés sans
nommer personne.

]]> Localisation, cartographie et mobilité — Q27 : Un détour suivi par tout le monde Un bouchon se forme et l'application détourne tous ses utilisateurs
par une même petite rue. Que se passe-t-il ensuite ?

]]> Le conseil donné modifie la réalité qu'il décrit : dès qu'un détour
est suivi massivement, il cesse d'être avantageux. Des communes ont
fini par fermer certaines rues ou y installer des ralentisseurs pour
se protéger de ces reports de circulation.

]]> 1.0 0.0 0 true true abc Le bouchon disparaît, la circulation se répartissant
sur tout le quartier

]]> Erreur : la circulation n'est pas répartie, elle est concentrée
sur un seul détour. C'est ainsi qu'une rue jusque-là tranquille se
retrouve engorgée.

]]> La petite rue s'engorge à son tour et les trajets
sont recalculés

]]> Bonne réponse : les téléphones des conducteurs détournés y
mesurent bientôt une vitesse faible. Le détour cesse alors d'être
proposé aux suivants.

]]> Les trajets déjà lancés restent inchangés jusqu'à
leur destination

]]> Erreur : l'itinéraire est recalculé en cours de route, à mesure
que les conditions changent. Rien n'est figé au moment du départ.

]]> La commune est prévenue automatiquement pour ouvrir
une voie de secours

]]> Erreur : aucune alerte de ce genre n'est envoyée. Les communes
découvrent souvent ces reports de trafic par les plaintes des
riverains.

]]> Localisation, cartographie et mobilité — Q28 : Ce que révèle un historique de positions Une application a enregistré les positions de Salomé pendant plusieurs
semaines. Que peut-on en déduire ?

]]> Les traces de déplacement figurent parmi les données les plus
sensibles : elles disent où l'on habite, où l'on étudie, qui l'on
fréquente et parfois quelles convictions on suit. Elles méritent la
même prudence qu'un mot de passe.

]]> 1.0 0.0 0 true true abc Son domicile, son établissement et ses habitudes
de déplacement

]]> Bonne réponse : le lieu où l'on passe les nuits et celui où l'on
passe les journées se repèrent sans effort dans un historique de
quelques jours.

]]> Uniquement les adresses qu'elle a volontairement
enregistrées

]]> Erreur : l'historique ne se limite pas aux lieux déclarés. Il
retient tous les endroits traversés, y compris ceux qu'on n'aurait
jamais cités.

]]> Uniquement les lieux visités pendant que
l'application était ouverte

]]> Erreur : une application autorisée à suivre la position en arrière-plan
continue de relever le trajet alors même qu'on ne s'en sert pas.

]]> Rien de personnel, ces relevés n'étant que des
suites de nombres

]]> Erreur : ces nombres désignent des lieux, et une suite de lieux
raconte une vie. C'est l'une des données les plus révélatrices qui
soient.

]]> Localisation, cartographie et mobilité — Q29 : Le réglage d'une autorisation de localisation Un jeu demande l'accès à la position de Timéo. Quel réglage limite le
suivi tout en laissant le jeu fonctionner pendant les parties ?

]]> Les systèmes proposent trois réponses à une demande de position :
jamais, pendant l'utilisation, ou toujours. Le choix intermédiaire
suffit à la plupart des usages, et il se révise à tout moment dans les
réglages.

]]> 1.0 0.0 0 true true abc Autoriser l'accès en permanence, puis effacer
l'historique chaque soir

]]> Erreur : effacer sa propre copie ne retire rien aux relevés déjà
transmis. La donnée la mieux protégée reste celle qui n'a jamais
été envoyée.

]]> Autoriser l'accès et désactiver la publicité
personnalisée du téléphone

]]> Erreur : ce réglage limite un usage publicitaire, mais les
positions continuent d'être collectées. La collecte et son
exploitation sont deux choses.

]]> Couper la localisation de l'appareil pendant la
nuit seulement

]]> Erreur : une coupure nocturne laisse intacte la collecte de la
journée, qui suffit à reconstituer les trajets et les lieux
fréquentés.

]]> N'autoriser la position que pendant l'utilisation
de l'application

]]> Bonne réponse : le jeu obtient la position quand il est à l'écran,
et rien le reste du temps. Le suivi en arrière-plan disparaît
ainsi.

]]> Localisation, cartographie et mobilité — Q30 : Des traces dites anonymes Un organisme publie des trajets enregistrés sans aucun nom, en ne
gardant que les positions et les heures. Peut-on parler de données
anonymes ?

]]> Un jeu de positions se réidentifie facilement : quelques lieux
fréquents suffisent le plus souvent à retrouver une personne. C'est
pourquoi la loi protège ces données, et pourquoi il faut regarder de
près ce qu'une application déclare partager.

]]> 1.0 0.0 0 true true abc Oui, puisque plus aucun nom ni numéro ne figure
dans le fichier

]]> Erreur : retirer le nom ne suffit pas. Ce qui identifie une
personne ici, c'est la combinaison des lieux et des heures, qui
n'appartient qu'à elle.

]]> Non, car le trajet quotidien d'une personne ne
ressemble qu'à elle

]]> Bonne réponse : partir chaque matin d'une adresse pour se rendre à
une autre suffit à désigner quelqu'un, même sans la moindre
étiquette.

]]> Oui, à condition que les positions soient arrondies
au kilomètre

]]> Erreur : un arrondi grossier aide, mais ne garantit rien à lui
seul. Un trajet entre le domicile et le travail reste souvent
reconnaissable.

]]> Oui, dès lors que la personne a accepté les
conditions d'utilisation

]]> Erreur : un accord donné ne rend pas des données anonymes.
L'anonymat se juge sur le contenu du fichier, pas sur
l'autorisation obtenue.

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